国内汽车制造商跟外企合资生产的很多，但是能把合资车玩到极致的却少得可怜。如果非要提一位，恐怕东风汽车是最合适的。
东风汽车是我国四大汽车集团之一，始建于湖北十堰的“第二汽车制造厂”，也就是原来的“二汽”，1992年9月1日，“二汽”正式更名为东风汽车公司。同年东风汽车与法国雪铁龙达成合作，成立了神龙汽车有限公司，自此一发不可收拾，开启了联姻之旅。
据犀牛财经，截止到现在，东风汽车相继获得法国PSA标致、韩国起亚、法国雷诺、日本本田和日产等车企的青睐，生产的合资车占领了可观的市场份额，但是近段时间，东风的日韩合资品牌出现销量极度萎缩，一下子就把企业吓坏了。
那么东风的日韩合资品牌究竟出现什么问题？针对现有市场又会有什么解决方案呢？
起亚在华走向落败
虽说东风的合资品牌多，但受国人消费习惯影响，日韩系一直占据东风销售主力，不过最近和东风合作的韩国车企——起亚汽车销量可不太好。
受全球汽车市场影响，起亚汽车公司4月份全球销量约为23万辆，同比下降5.3%；今年5月，起亚汽车难改下滑趋势，全月整车销量为23.9059万辆，同比减少3.4%。其中，韩国国内销量为4.3万辆，海外销量为19.6059辆，分别减少8.6%和2.2%，
中国市场萎缩速度更快。犀牛财经到，东风悦达起亚4月份的销量仅为23538辆，同比下跌了28.9%；1-4月份仅销售10.6万辆，同比下滑8%。
事实上，东风悦达起亚自2016年达到年销65万辆的历史巅峰成绩后，便开始了“十米跳水”之路。
2017年东风悦达起亚年销滑落至36万辆，同比下降45%；2018年狂立flag，确定产销50万台的目标，最终以全年37万辆草草收场，被自己疯狂打脸。由于此前汽车市场良好而大建的汽车工厂，如今因销量下滑，东风悦达起亚在2019年3月被爆出第一工厂将暂停产，不过最后东风悦达起亚否认这一“停产”言论。
为了营救市场，东风悦达起亚发布了全新K3，然而这一举动虽然早期得到了一定的回报，但是没过多久，受大环境影响，K3的市场弊端就显露了。
1. 新上市的K3受我国“国六”政策影响，导致售价不明。“由于转换期被突然打破，留的时间很短，朝令夕改的政策变化，使消费者进行观望而不是急于购车。”有业内人士认为，国六的快速实施导致国内车市环境变得复杂，一定程度上影响了消费者的购买选择，对于在售汽车销量产生消极作用。
2. K3的竞争对手众多，像一直是市场核心竞争力的朗逸、轩逸、卡罗拉等合资车型，帝豪GL等相对性价比更好的自主品牌车型。都对K3的市场占比产生不好影响。
坦白而言，起亚在国内举步维艰，在全球竞争力下滑，已经影响了东风汽车的市场，就像一个文化团里的一个台柱子，慢慢泯于众人。
日系产品或将迎来阵痛期
韩系合资下滑，日系合资趁机攻占市场，这是很多人的第一反应，事实上也是如此。不过日系这一圆场，也暴露了不少问题。
东风汽车的日系合资车主要分为东风日产和东风本田，而两家也都是日本三大汽车厂商中的一员，拥有雄厚实力，不说长青，但保持强大的市场竞争还是不难，可是有谁会想到，在汽车行业“寒武纪”这个节骨眼上，日产也掉队了。
6月5日，日产发布其5月份销量数据。数据显示，今年5月份，日产在华总销量达到12.2万辆(包含乘用车、轻型商用车和整车进口)，同比下降4.8%；而1-5月份，日产在华总销量为58.7万辆，同比下降0.4%。其中，作为日产在华主要业务的东风日产5月份销量为9.1万辆，同比下降4.3%。
而本田这边，则不负众望，据犀牛财经，东风本田今年5月销量达到为67,844辆，同比大幅增长40.9%，创下历年最佳成绩，今年累计销量为281,762辆，相比去年同期增长25.3%。
具体车型方面，思域已经连续15个月销量破万辆，5月总销13,735辆，CR-和XR-均较去年同期得到大幅增长，终端销量分别为16,951辆和17,561辆。INSPIRE与享域销量也在不断爬坡，5月销量均在4千辆左右。
结合以上数据，日产依旧是东风日系合资车的龙头代表，但是已经力疲，而本田虽然走向优秀，但是市场占比较低，换而言之，日产以这个速度下滑，本田以这个速度上升，东风汽车必定会经历一个漫长的阵痛期。
合资产品渐渐不香了
除了日韩系，东风汽车还有法国的雪铁龙、标致和雷诺的合资品牌，不过这些品牌销量的也在“坐滑梯”。
今年，东风标致的销量目标是14.05万辆。然而，时间过去了6个月了，东风标致却没有公布过一次单月销量数据，不过根据乘联会的披露，今年1-4月，东风标致累计销量为25870辆，同比下滑58.8%，接近六成。
雪铁龙和雷诺更是市场惨淡，据犀牛财经，2019年4月，东风雪铁龙销量仅为5869辆，同比下滑53.1%，今年前四个月累计销量为2.4万辆，下滑幅度同样近半。而雷诺前四个月新车累计销量仅为6390辆，相比去年同期的27387辆下滑76.7%。
基本上来看，东风汽车的合资品牌大军的战斗力开始下滑，依靠合资品牌发家致富也不再容易。相反的，中国自主品牌或迎来崛起。
从1984年上海汽车与大众汽车确定了合作关系后，中国车企就开始了与国外汽车制造商的携手之旅，新车型层出不用，占据了我国汽车销量的主体地位，据犀牛财经，创建合作的35年时间里，中国自主品牌一直都难敌合资车销量，2018年我国乘用车市场共计销售2370.98万辆新车，其中合资品牌占比整体的57.91%，再次压下自主品牌一头。
但是按照走势看来，自主品牌近十年一直都在加大自己在国内市场的比重，越来越多的性价比车被人挖掘，例如哈弗H5、帝豪GL等产品也被认可，自主品牌的崛起似乎看到了出口，相反的这对于像东风汽车这样自主能力差的整车制造商，或许难过了。
资本市场最无情，好的时候锦上添花，坏的时候不念情面，至于雪中送炭是痴心妄想，东风汽车想要一个长足发展，恐怕还缺“诸葛亮”的锦囊妙计。